Карбюратор К-151 Д двигатель ЗМЗ-406 пр-во ПЕКАР

    6 800 Р
    Карбюратор К-151 Элементы карбюратора 1 – винт-пробка оси поплавка; 2 – рычаг на оси воздушной заслонки; 3 – резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 – кронштейн крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 5 – штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ; 6 – штуцер системы вентиляции картера; 7 – корпус топливного фильтра с подводящим и отводящим штуцерами; 8 – винт крепления корпуса фильтра; 9 – штуцер отбора разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов; 10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 11 – шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 12 – резьбовая пробка сливного отверстия поплавковой камеры; 13 – штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 14 – винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 15 – винт-упор рычага дроссельной заслонки первой камеры; 16 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 17 – рычаг пускового устройства; 18 – винт двуплечего рычага пускового устройства; 19 – пневмокорректор; 20 – рычаг на оси воздушной заслонки; 21 – тяга привода воздушной заслонки; 22 – рычаг управления дроссельными заслонками (сектор); 23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 24 – накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 25 – регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 26 – открывающий выступ рычага дроссельной заслонки второй камеры; 27 – закрывающий выступ рычага дроссельной заслонки второй камеры; 28 – кулачок пускового устройства; 29 – винт-упор рычага заслонки второй камеры; 30 – топливоотводящий штуцер; 31 – кулачок ускорительного насоса; 32 – топливоподводящий штуцер. Схема карбюратора 1 – крышка карбюратора; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 10 – держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 – распылитель ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров системы холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – второй воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 – пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»; 33 – винт регулировки состава смеси (винт «качества») на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода; 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 38 – прокладка; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних моделях карбюраторов); 40 – щелевое отверстие переходной системы и системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – отверстия переходной системы второй камеры; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – датчик абсолютного давления; 53 – блок управления зажиганием; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – винт крепления корпуса топливного фильтра; 57 – топливный фильтр; 58 – топливный штуцер; 59 – пробка сливного отверстия поплавковой камеры; 60 – игольчатый клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка. Описание конструкции Карбюратор К-151Д, устанавливаемый на автомобиль с двигателем ЗМЗ-4063, имеет два расположенных рядом вертикальных канала (камеры) для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая – второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, создающие разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи механизма с поплавком и игольчатым клапаном. Поплавковый механизм карбюратора полностью (вместе с иглой и поплавком) размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки (уровень топлива в поплавковой камере можно измерить, не вынимая поплавка). Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней — крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления корпуса воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Крышка крепится семью винтами к корпусу карбюратора через картонную прокладку; средней — корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами; нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода, крепящемся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через три прокладки (две тонкие – картонные и одна толстая – пластмассовая). В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы: поплавковый механизм; топливодозирующие системы; главные дозирующие системы первой и второй камер; система холостого хода; переходная система второй камеры; эконостат; ускорительный насос; пусковое устройство; клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ); система вентиляции картера; система вентиляции поплавковой камеры; механизм управления дроссельными заслонками. Система холостого хода — автономная, с регулировкой состава смеси. Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа, вступающий в работу при резком нажатии на педаль акселератора. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат. Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Тарировочные данные карбюратора К-151Д Параметры Первая камера Вторая камера Жиклер топливный главный* 225±3,0 340±4,5 Жиклер воздушный главный* 330±4,5 330±4,5 Блок жиклеров системы холостого хода с эмульсионной трубкой*: жиклер топливный 95±1,5 – жиклер воздушный 85±1,5 – Жиклер воздушный системы холостого хода 425±6 – Жиклер эмульсионный системы холостого хода* 280±3,5 – Жиклер топливный переходной системы* – 150±2,0 Жиклер воздушный переходной системы* – 270±3,5 Диаметр отверстия в винте-держателе распылителя эконостата, мм – 2+0,06 Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 1,1+0,06 – Диаметр седла топливного клапана, мм 2,2+0,06 – Диаметр диффузоров, мм: малых 10,5 +0,1 10,5 +0,1 больших 23 +0,045 26 +0,045 Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 10±2 Уровень топлива от верхней кромки корпуса, мм 21,5+1,5 * В таблице даны маркировки, нанесенные на жиклерах с указанием погрешности при измерении их пропускной способности.

    Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.

    Уважаемые Клиенты!
    Заявки и доставки в период с 08.07.17 по 23.07.17
    не принимаются и отправки не осуществляются,
    так как сотрудники по работе с регионами находятся
    в отпуске. Приносим свои извинения, за предоставленные неудобства.

    МАГАЗИН РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ ЕЖЕДНЕВНО с 10 до 19 часов.